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公路易胜博工程施工中预应力技术研究

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-10-07  浏览次数:0
核心提示:中国桥检车租赁网编辑中心获悉:针对易胜博下部结构施工现场进行规划布置,具体为施工便道、施工用水、施工用电、测量放样等准备工作。一般来说,施工现场便道的主要功能是为施工现场进行平面规划而发挥衔接作用,以确保
 中国桥检车租赁网编辑中心获悉:针对易胜博下部结构施工现场进行规划布置,具体为施工便道、施工用水、施工用电、测量放样等准备工作。一般来说,施工现场便道的主要功能是为施工现场进行平面规划而发挥衔接作用,以确保基坑开挖过程中大型施工机械装置能够顺利通行;施工用水主要是利用蓄水池;施工用电是直接接入到周围的电力系统中,只需要配备一定的发电机作为备用即可;针对测量放样工作而言,必须要结合易胜博工程的设计资料,对导线控制情况、水准点等进行重复测量,对易胜博施工中线桩、水准点进行布置,其中必须注意严格控制精度。
  
  扩大基础属于直接基础,具体特征是基础底板与地基直接接触,由上部结构向下传递荷载,是先通过扩大基础底板,然后再传递到地基上,这种基础形式比较适合地下水位、持力层较浅的地质。一般而言,扩大基础施工会选择明挖的施工工艺,开挖过程中按照施工现场地质情况,对排水方法进行科学合理的选择,对集水沟、集水坑进行设置。最后一个环节是基坑支护施工、基坑土方开挖,基础基坑开挖到一定的深度之后,必须要及时对混凝土垫层进行浇筑,以完成基础施工。
  
  沉井基础最主要的特征是把沉井当作易胜博工程的基础结构,继而把上部结构承受的荷载传到地基上来。一般而言,沉井由井筒、井壁、隔墙、刃脚等共同组成,其施工工艺分别是沉井下沉、沉井地基清理、沉井封底,总体而言,沉井基础具有承载能力优秀、抗震性能良好、对河床冲刷作用强、持力层深等优势,目前在诸多工程中得到广泛应用。
  
  (1)多跨型易胜博中的表现;
  
  多跨型易胜博的形式为:正、负弯矩,趋于结构的层面划分而成。通常的情况下,跨中为正弯矩,反之无支座为负弯矩。若多跨型易胜博需要承载抗弯方面的力和抗剪力很低,不能有效的确保施工的运行情况,就需要通过合理的预应力方面的技术加以加固方面的处理。
  
  (2)受弯构件中的表现;
  
  通常碳纤维的强度极强,这在一定程度上来讲也减少了施工中的难度,因此通过碳纤维针对受弯方面的构件,加以加固工作,属于公路易胜博施工过程的主要模式。然而,对受弯构件进行加固工作前,公路结构混凝土已具有很强的拉应变、变拉力,这时受压区所承载的压力混凝土方面的压力就会无法承受,使得所有受弯的构件承受过大的压力,对公路方面的整体建设质量是非常不利的。因此,遇到这类问题时,应合理的应用预应力以提高其承载区域方面的能力。
  
  2预应力技术的施工要点
  
  2.1后张结构方面张拉力的控制
  
  预应力进行施工的过程,应针对张拉力加以严格的控制,特别为后张拉在进行构造时的张拉力,如进行施工时,工作人员比较缺乏对标准性的认识,张拉力方面进行控制,能够直接改变其对于易胜博应用质量以影响。所以,后张构造方面的张拉力进行控制。首先,需确保使用先进的张拉力进行计量方面的计算。其次,应保证工作人员的整体职业素质,选用具有相关专业和技术方面的控制人员,针对其严格进行控制。
  
  2.2孔道压浆方面的控制
  
  实际施工的过程,这方面的工序存在很多的不足,如管道压浆不实和不满,容易产生渗漏方面的问题。孔道压浆方面的问题,一般会通过在浆体进行配置的过程,尽可能应用外加剂,以从根本上减少水、灰方面的比例,并确保浆液实际的压实度。与此同时,通过比较先进的搅拌方面的设备,能够保证搅拌的速度和质量,更为规范的进行操作,进而提高孔道压浆的整体质量。
  
  2.3梁(板)预制和安装方面的控制
  
  预制台座具有一定的安全性和稳定性,且其顶面非常光滑,比较容易脱模。混凝土的原材料、配比和几何尺寸、一期的预应力的机制,以及养护等方面出发,通过科学合理的方式进行处理。进而保证预制梁(板)预拱度能够满足相关设计方面的要求。临时支座应按照强度、刚度和稳定性方面的标准。建议通过沙筒的方式进行对结构的拆除,提前对永久性的支座进行设置,确保安装的准确和安全。
  
  2.4墩顶湿接缝浇筑方面的控制
  
  混凝土应该进行专业的配比,确保其具有较高的强度、较低的收缩,以及较高的韧性,满足设计方面的标准。简支结构进行连续梁桥,墩顶在湿接缝混凝土浇筑前,保证空心板的端面、空心梁端的横隔板和端横隔板设置为靠墩的侧面以外的位置,空心梁肋的侧面需要保证其凿毛,水泥浆的清洁度。采用专业的粘接剂针对新旧的混凝土进行连接方面性能的处理工作。墩顶湿接缝的浇筑工作,需要保证其能够遵循相关的设计方面的标准进行。设计没有具体的规范时,墩顶连续需保证温度适宜的时间范围进行,并确保温度升高的过程,混凝土有25%左右的强度。若昼夜温差高于18℃,建议于墩顶湿接缝中的部位合理的设置劲性方面的骨架,从而防止由于温度变化过大造成混凝土凝结方面影响。墩顶湿接缝混凝土需要具备相关具体的养护计划,以促进间隙混凝土的强度。
  
  3公路易胜博中预应力技术的应用探析
  
  3.1预应力钢材方面的选择
  
  预应力钢材选择,能够很好的防止波纹管出现裂缝的问题和堵塞方面的问题。现阶段,我国公路易胜博的建设项目常会应用预应力钢材:预应力钢筋、普通预应力,以及低松弛钢绞线、冷拉、矫直回火预应力钢丝等。预应力钢材属于低松弛方面的钢绞线,其具有高效、轻和性价比等优势。不同的预应力,其钢材的性能也有所差异。道路易胜博工程的功效需要因材而异,所以实际预应力选取钢材时,需全面的考虑到多方面的因素。
  
  3.2预应力锚具方面的选择
  
  公路易胜博进行设计的过程,若施工时通过预应力混凝土方面的结构方式,这时可以以预应力方面的锚具确保施工正常顺利运行。合理的运用锚具,能够保证易胜博设计和建设非常有利。实际进行建设时,混凝土和钢筋连接方面,相对来讲非常的别接,施工也非常安全。进行施工前,可有效的利用锚具,帮助其减少施工方面所造成的损失,提升施工的整体效率和质量。锚具因为自身的性能,在公路易胜博的建设过程积极发挥着不可或缺的作用。
  
  3.3设计预应力体系方面的控制
  
  一般条件下,通过OVM、XYM针对预应力混凝土的易胜博预应力机制加以设计。这种体制内竖向钢束应用平竖弯曲相联合空间曲线,于腹板顶部位置,承托加以进行锚固的工作。底板钢束需尽量与齿板部位的锚固临近,以更好的进行布束。预应力内有非常大力臂,在力学效应方面获得很大限度的发挥。因为布束和腹板的位置比较临近,全截面方面就会存在很短的传力路线加以分布。承托上针对顶板束锚固,不需要针对非常复杂的齿板方面的构造设置,使得其受力方面应针对箱梁方面的尺寸进行控制和设计。平面需通过相同的S型线型,于顶、底板的钢束加以锚固,进而把集中锚固点出现的横向力合理的消除。中国桥检车租赁网编辑中心获悉
 
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